机油理化指标、模拟试验、台架试验和行车试验四部分构成机油质量标准基本体系。在这个机油质量标准基本体系中，行车试验的重要性仅次于台架试验。不同地区的气候、路况和车况都有所区别，因此，复合剂厂家会提供行车试验报告来证明自己的产品适合当地发动机使用。在一份数十页的行车试验报告中，会出现很多测试数据，本文就来分析一下行车试验所检测项目的意义。
◆运动黏度变化率（100℃）
油品的黏度是发动机正常润滑的基本保证。发动机工作过程中油品黏度的变化受多种因素的影响，如油品中增黏剂受到剪切作用降解、燃油稀释等会使黏度下降，油品氧化、油泥生成及不溶物的增加等会导致油品黏度增加。运动黏度变化率一定程度上表征了油品质量的衰变情况。油品运动黏度增长快，说明氧化加剧、油泥增多，油品的流动性变差，润滑性降低，可能会引起发动机故障；运动黏度下降会导致油品的油膜变薄，润滑性能下降，发动机会由于油膜强度不够而拉缸。
◆闪点（闭口）
油品在使用中如果出现燃油稀释的现象，则闪点检测值明显下降，燃油稀释会削弱油膜的承载能力，增大磨损，影响油品的使用性能。采用闭口杯法能够有效掌握机油燃油稀释情况，及时更换新油。
◆水分
在用油由于缸套老化渗漏、燃烧室产生的水汽等原因，可能造成油品带水，水的存在会破坏油膜强度，并造成添加剂水解，有机酸还会腐蚀发动机部件。当油品中水含量较少时，由于发动机工作温度较高，因此极少量的水有可能被蒸发，对发动机危害不大，随着油中水分量的增加，油品乳化会加剧，引起金属部件的锈蚀。
◆酸值的增加和碱值的变化
油品的酸值主要检测油品中某些功能剂的消耗情况及油品的老化程度。油品在使用过程中受到温度、水分或其他因素的影响，会逐渐老化变质。随着油品老化程度增加，产生较多的酸性物质，使油品酸值增加；较大量的酸性物质对设备造成一定程度的腐蚀，并在金属的催化作用下继续加速油品的老化状况，影响发动机正常运行。
油品的碱值是用于中和燃烧生成的强酸性物质及油品自身氧化生成的有机酸，因此碱值的下降直接反映了油品中添加剂有效组分的消耗、使用性能的下降。
◆正戊烷不溶物
正戊烷不溶物是反映油品容污能力的一个指标。在用油正戊烷不溶物含量达到一定值后，油品黏度增大、流动性变差，油品中的不溶物聚集成团，堵塞油路，造成润滑不良等严重后果。
◆铁、铜、铝磨损金属含量
发动机的主要磨损件为缸套、曲轴、活塞环等，因此油品的抗磨损性能和在行驶过程中机件的磨损情况，可通过定期分析试油中Fe、Cu、Al等金属含量的变化来评价。
◆硅含量
在用油中硅元素的来源主要与车辆的行驶环境有关，当车辆行驶于尘土飞扬的恶劣环境中，或空气滤清器不正常，都会造成油中硅含量的大量增加，引起发动机零部件的磨料磨损。
理解行车试验所检测项目的意义，可以让我们从更专业的角度阅读一份行车试验报告，从而帮助我们更好地去判断机油的性能。当然，一份行车试验报告中也会包含一些与行车试验过程无关的数据，如模拟试验数据，本文就不做赘述。
